江蘇船企成中國民營船廠縮影
2012-05-02 16:24:19 來源：財(cái)新網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

倒逼轉(zhuǎn)型

1月初，克拉克森發(fā)布《2011年全球造船業(yè)統(tǒng)計(jì)最新報(bào)告》，2011年韓國船企訂單量不減反增，新接訂單總量1355萬CGT（修正總噸），占全球總單量48.2%，中國的這一數(shù)字是920萬CGT。在新船訂單價(jià)值方面，韓國也勝過中國，其去年造船訂單額達(dá)481.6億美元，而中國只有192億美元。韓國承攬的訂單，以LNG（液化天然氣）和離岸設(shè)備等高附加值船為主，中國則主要承攬價(jià)格相對(duì)較低的傳統(tǒng)船型訂單。

3月底，上海外高橋和幾家民營船廠爭奪新加坡Wilmar公司的“4艘+2艘”4200載重噸級(jí)供油船(船型船廠買賣)訂單，每艘船價(jià)約為700萬-800萬美元，從2013年第三季度開始交付。

外高橋過去并不建造此類小型船舶，卻硬是憑國企品牌及價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶到了這筆訂單。對(duì)于國有船廠、骨干民營船廠、中小民營船廠的定位問題，業(yè)內(nèi)詬病已久。許多中小民營企業(yè)抱怨，具備優(yōu)質(zhì)資源的國營大船廠，應(yīng)該去和日韓造船強(qiáng)國競爭，而不是在國內(nèi)市場(chǎng)拼價(jià)搶單，和中小民企在一個(gè)鍋里搶飯。

浙江造船(位置評(píng)論新聞)(位置評(píng)論新聞)模式極具典型性。浙江民間資本龐大，在上一波船舶牛市中，有很多“陌生的錢”涌入行業(yè)。浙江民營船企以船臺(tái)為主，一般都先自籌資金造好船，再捕捉市場(chǎng)高價(jià)尋找買家。這種先建后賣模式，建造過程沒有買方監(jiān)督，成本也低。市場(chǎng)好的時(shí)候，什么樣的船造出來都能賣到好價(jià)錢；但市場(chǎng)不好的時(shí)候，這類船企倒閉得也快。所以，浙江民營船企倒閉潮的嚴(yán)重程度超過江蘇等其他地方。

部分中小船企已開始在細(xì)分市場(chǎng)中尋找位置。黃建元介紹，公司從2009年開始關(guān)注有一定風(fēng)險(xiǎn)且設(shè)計(jì)難度較大的特種船，比如挖泥船(船型船廠買賣)，直接采用的是荷蘭的先進(jìn)技術(shù)。還有一個(gè)策略是和央企合作，比如中外運(yùn)長航、振華重工、廣州核電集團(tuán)、中國長江三峽集團(tuán)公司等。他坦言，“與央企合作，比較容易獲得國開行的支持。”

季風(fēng)華在2004年進(jìn)入船舶行業(yè)的時(shí)候，即選擇了高端船型和高端船舶的“雙高戰(zhàn)略”。“當(dāng)時(shí)散貨船的利潤高達(dá)25%，而且來錢快；汽車滾裝船利潤僅有20%，得不拖期才能拿到全款，還得按照船東的圖紙做。但我們還是選擇了后者。未來還是以高端為導(dǎo)向，以滾裝船、化學(xué)船、海洋工程裝備平臺(tái)系列為拳頭，方向是LNG、海工船、PSO（浮式儲(chǔ)油設(shè)施）。”

江蘇省一位官員向財(cái)新記者表示，目前一些企業(yè)已在進(jìn)行船型優(yōu)化，以期待在下一步市場(chǎng)起來時(shí)有更好的發(fā)展。“雖然是少數(shù)，但不用那么悲觀。”

標(biāo)簽：江蘇船企民營船廠

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